एयरक्राफ्ट लैंडिंग गियर उन घटकों का एक वर्ग है जो विशाल बलों के अधीन होते हैं, और तनावपूर्ण वातावरण के अनुकूल होने के लिए, ये भाग उच्च शक्ति वाले स्टील से जाली होते हैं। हालांकि, टाइटेनियम मिश्र धातुओं की शुरूआत के बाद से, विमान लैंडिंग गियर धीरे -धीरे टाइटेनियम मिश्र धातु के फोर्जिंग में बदल गए, क्योंकि टाइटेनियम मिश्र धातुओं में उच्च शक्ति और कम घनत्व दोनों हैं, लेकिन इसके द्रव्यमान को 25%से अधिक तक कम कर सकते हैं, जो विमान के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। Ti -10 v -2 fe -3 Al, 1190mpa की तन्यता ताकत, लगभग 7075 एल्यूमीनियम मिश्र धातु 2.2 बार, Boeing B777 विमान लैंडिंग गियर के साथ कई भागों के लिए कई भागों के साथ कई भागों में विमान लैंडिंग गियर। लैंडिंग गियर अभी भी उपयोग में है ti -6 al -2 sn -2 zr -2 mo -2 cr alloy में उच्च शक्ति और कठोरता है, लेकिन कीमत अधिक है। इसके अलावा, ti -6 al -4 v मिश्र धातु का उपयोग ज्यादातर हेलीकॉप्टर लैंडिंग गियर भागों को बनाने के लिए किया जाता है, सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला एयरोस्पेस और सामान्य-शुद्ध मशीनरी टाइटेनियम मिश्र धातु, कम कीमत, शक्ति और प्रदर्शन उपरोक्त टाइटेनियम मिश्र धातु की तुलना में कम है।
एयरो-इंजन ब्लेड काम करने की स्थिति बेहद कठोर होती है, न केवल उच्च तापमान, बल्कि उच्च दबाव और उच्च गति वाले एयरफ्लो स्कॉरिंग का सामना करने के लिए भी। "तीन उच्च" कठोर वातावरण में, एयरो-इंजन ब्लेड को नुकसान के लिए बहुत आसान है, विशेष रूप से ब्लेड की नोक, इसलिए रखरखाव कार्यभार। 15 सितंबर, 2023 को यूएस "एविएशन वीक" वेबसाइट के अनुसार, रखरखाव के कार्यभार को कम करने और ब्लेड के काम के समय को बढ़ाने के लिए, यूएस ऑप्टोमेक (ऑप्टोमेक) और एक्मे रोबोटिक्स सिस्टम (एसीएमई) के बारे में 2 साल के बारे में संयुक्त रूप से ऑक्टर ऑडिटेड वर्क सेल के एयरफ़ॉयल ब्लेड के रखरखाव को विकसित करने के लिए, यूएस ऑप्टोमेक (ऑप्टोमेक) और एसीएमई रोबोटिक्स सिस्टम (एसीएमई) का विस्तार करने के लिए। मरम्मत प्रणाली को टाइटेनियम कंप्रेसर ब्लेड युक्तियों की मरम्मत के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया गया था, जो इंजन संचालन के दौरान खराब हो गए हैं, साथ ही निकेल-आधारित मिश्र धातु ब्लेड युक्तियों और ब्लेड अग्रणी किनारे क्षति की मरम्मत भी करते हैं। स्वचालित कार्य सेल में ब्लेड टिप पीसने के लिए तीन स्टेशन होते हैं, 3 डी प्रिंटिंग लेजर क्लैडिंग और पोस्ट-प्रोसेसिंग, एक स्वचालित पैलेट लोडिंग और अनलोडिंग स्टेशन, एक पैलेट टर्निंग स्टेशन और एक रोबोट सामग्री हैंडलिंग सिस्टम के साथ, और एक स्वचालित समन्वय मापने वाली मशीन और एक सफाई स्टेशन जैसी अन्य विशेषताओं से लैस हो सकता है।
ऑप्टोमेक का कहना है कि स्वचालित वर्कसेल सीएनसी मशीनिंग और टंगस्टन अक्रिय गैस वेल्डिंग (टीआईजी) जैसे टाइटेनियम ब्लेड की मरम्मत के लिए पारंपरिक प्रक्रियाओं पर कई फायदे प्रदान करता है: ब्लेड फिनिशिंग को पूरा करने की गति सीएनसी मशीन फिनिशिंग या मैनुअल फिनिशिंग की तुलना में लगभग तीन से चार गुना तेज है; मैनुअल प्रक्रियाओं की तुलना में मरम्मत की गुणवत्ता अधिक सुसंगत है; मैनुअल वेल्डिंग और मैनुअल फिनिशिंग की आवश्यकता के बिना लागत 70% से अधिक कम हो जाती है, मरम्मत की गुणवत्ता में बहुत सुधार हुआ है। ऑप्टोमेक का कहना है कि कुशल और दोहराने योग्य रोबोट फिनिशिंग तकनीक का उपयोग इंजन की मरम्मत केंद्रों को काम की गुणवत्ता में सुधार करने और मरम्मत की लागत को कम करने में सक्षम बनाता है। स्वचालित रोबोटिक प्रणाली, जो प्रति वर्ष 85, 000 टाइटेनियम कंप्रेसर ब्लेड की मरम्मत करने में सक्षम है, को कई देशों में नागरिक विमानन नियामकों द्वारा प्रमाणित किया गया है, और दीर्घकालिक वाणिज्यिक अनुप्रयोगों ने इसे पूरी तरह से सुरक्षित और विश्वसनीय दिखाया है।
ब्रिटिश एयरो-मैग नेटवर्क के अनुसार, इस साल 17 सितंबर को बताया गया, ब्रिटिश इंस्टीट्यूट ऑफ एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी (एटीआई) ने 22.5 मिलियन पाउंड के निवेश "लैंडिंग गियर इंडस्ट्रियल ब्रेकथ्रू (ⅰ-Break)" नामक एक शोध और विकास परियोजना शुरू की। इस परियोजना का नेतृत्व एयरबस द्वारा किया जाता है, 15 कंपनियों, अनुसंधान संस्थानों और कॉलेजों के काम में भाग लेते हुए, विश्व 3 डी प्रिंटिंग विमान लैंडिंग गियर भागों में पहली बार होगा।
Ⅰ- ब्रेक प्रोजेक्ट में चार वर्क पैकेज होते हैं: WAAM3D उच्च अखंडता संरचनात्मक अनुप्रयोगों के लिए ARC 3D प्रिंटिंग उत्पादन गति में सुधार, माइक्रोस्ट्रक्चर और मैकेनिकल प्रॉपर्टी कंट्रोल के औद्योगीकरण को विकसित करने के लिए जिम्मेदार है, इन-लाइन गैर-विनाशकारी दोष का पता लगाने के लिए, और रोबोवा सिस्टम के अपग्रेड किए गए संस्करण के प्रोटोटाइप भागों का उत्पादन; और क्रैनफील्ड विश्वविद्यालय मुख्य रूप से नई WAAM प्रक्रियाओं और समाधानों के अनुसंधान के लिए जिम्मेदार है और प्रमुख मिश्र धातुओं के जमाव के सत्यापन; Strathclyde विश्वविद्यालय अभिनव इन-लाइन दोष पहचान प्रौद्योगिकियों के लिए जिम्मेदार है; उच्च प्रदर्शन वाले पारंपरिक और चरणबद्ध-सरणी अल्ट्रासाउंड इंस्ट्रूमेंटेशन के निर्माता Peakndt, इन-लाइन NDT अनुसंधान के लिए भी जिम्मेदार हैं।
3 डी मुद्रित विमान लैंडिंग गियर घटकों का अनुसंधान और विकास, जो बाजार में समय कम कर सकता है, उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार कर सकता है और CO2 उत्सर्जन को 20%तक कम कर सकता है, 2026 तक पूरा होने वाला है। दुनिया के विमान लैंडिंग गियर घटक विनिर्माण प्रक्रिया धीरे -धीरे फोर्जिंग से 3 डी प्रिंटिंग में स्थानांतरित हो जाएगी।
